PDバルブの調整

セロー250に仕込んだPDバルブですが何回か設定を変えて思った感じにならないか試してみました。



PDバルブの取り出し手順ですが、フォークを外しスプリングは少しずつオイルを落としながら抜き取り



PDバルブの取り出しは磁石のネジを拾うやつで
インナーチューブにも少しくっついてちょっと大変だけどPDバルブのネジ部分に上手く付けられればスーッと引き上げられました
(PDバルブのネジ部分がインナーチューブより強力に磁石にくっつく)



1回目,2回目,3回目とやって4回目の設定でしばらく様子を見る事に

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〇1回目(初期導入時)
PDバルブバネ=2回転締 
PDバルブの初期ダンピング通路=1個
フォークイニシャル調整ワッシャー=2枚 
オイルレベル=140mm

 舗装路:ガチッとした感じで走り安い
 ガレ場:低速でのゴツゴツ感がありもうちょっと動いてほしい
      スピードがある程度あると余り気にならない

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〇2回目
PDバルブバネ=1回転 
PDバルブの初期ダンピング通路=1個
フォークイニシャル調整ワッシャー=1枚 
オイルレベル=140mm

 舗装路:50キロまでの間ですごくフワフワする、直線でのスピードを出すとそうでもない、カーブでふくらみ気味
 ガレ場:2回転よりはよく動いている感じがある

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〇3回目
PDバルブバネ=1.5回転
PDバルブの初期ダンピング通路=1個
フォークイニシャル調整ワッシャー=2枚 
オイルレベル=145mm

 舗装路:ちょっとフワフワ感あり、1回転よりは良いが1回転と2回転の中間って感じでは無く1回転寄りな感触
 ガレ場:1回転と2回転の間くらいだけど低速のゴツゴツ感が2回転に近い

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〇4回目
PDバルブバネ=2回転 
PDバルブの初期ダンピング通路=2個
フォークイニシャル調整ワッシャー=2枚 
オイルレベル=145mm 

 舗装路:踏ん張りは1個穴よりは効いていないが許容範囲、ブレーキ時の沈み込みは1回目より増えている
 ガレ場:低速のゴツゴツ感がマイルドに

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PDバルブの初期ダンピング通路というのはPDバルブのこの部分の2mmの穴の事です
セローに合う29mm径のPDバルブは穴が1個最初に開いてます


穴を増やすと元に戻せないのでちょっとドキドキで2mmのドリルでグリグリっと



初期導入時からの違いは
・PDバルブのネジは2回転分のまま
・PDバルブの初期ダンピング通路を1個増やす
・オイルレベルを5mm下げ(PDバルブの投入でオイル増えた分)



少しの差で大きく違いが出るので調整が難しい・・・
感触ではセロー250だと初期ダンピング通路を3つまで開けちゃうと元に戻ってしまう?かも


あとオイルレベルの調整を何回も定規でやってるとメンドクサクなり・・
ついにフォークオイルレベルゲージを導入しました



思ったより軽くて 左手で押さえつつ右手でシリンジ操作な感じでしたがL型定規でやるより数倍早い
早く買っておけばよかった・・・





20151101サス調整現在値
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フロント
オイル:YAMAHA G-10 (ノーマルはG-15)
スプリング:DRCフロントフォークスプリング(純正より固め)
油面:145mm (規定値:125mm) (スプリングの体積増加とカラーに厚みがある事、PDバルブの増加分考慮)
    ※PDバルブ投入前に測定
突き出し量:0mm
カラー長:108mm(塩ビVP管)(純正カラー:129mm)
その他:PDバルブ(ダンパー値:ネジ2回転分締め、初期ダンピング通路:2個)
    スラストベアリング+ワッシャー2枚(合計4mm)
    イニシャル調整用ワッシャー2枚(合計2mm)
    純正スプリングシートは抜き取り済み

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リア
シートに乗った時のサスの残りストローク量:20mm
(無荷重でのストローク量:約50mm)
その他:トリッカー用リンクプレート交換済み(純正よりちょっと短いので見かけ上スプリングが固く)

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